上訴人：馬遠(yuǎn)生

　　被上訴人：沈陽市天宇化工物資公司(簡稱“天宇公司”)

　　「案情簡介」

　　一、具體案情

　　馬遠(yuǎn)生持有《海員證》。據(jù)馬遠(yuǎn)生的《船員服務(wù)簿》記載，馬遠(yuǎn)生于1998年6月15日到天宇公司所有的“海王”輪(在圣文森特注冊(cè))上工作，職務(wù)為水手，于8月6日離船。天宇公司在原審訴訟過程中致函原審法院稱馬遠(yuǎn)生為“船東代表”，其工資為每月700美元，伙食費(fèi)每天4美元。天宇公司在《拖欠工資清單》上確認(rèn)尚欠馬遠(yuǎn)生工資1，260美元、勞務(wù)費(fèi)90美元。但由“海王”輪船長張葉昌簽字的1998年6月至8月的船員工資單和伙食費(fèi)結(jié)余清單上沒有馬遠(yuǎn)生的名字。后“海王”輪被廣州海事法院在另案中依法公開拍賣，拍賣所得價(jià)款由法院保存。1998年12月18日，馬遠(yuǎn)生向廣州海事法院提起訴訟，請(qǐng)求判令天宇公司支付工資1，260美元、勞務(wù)費(fèi)90美元、律師代理費(fèi)81美元，并在拍賣“海王”輪價(jià)款中按船舶優(yōu)先權(quán)順序受償。

　　廣州海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，依照《中華人民共和國海商法》第三十一條的規(guī)定，船員是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。馬遠(yuǎn)生雖然持有船員的適任證書，但本案證據(jù)表明，馬遠(yuǎn)生既不是在“海王”輪上任職的船員，也不屬于在“海王”輪上工作的其他在編人員。馬遠(yuǎn)生有關(guān)工資、伙食費(fèi)的請(qǐng)求，不符合《中華人民共和國海商法》第二十二條的規(guī)定，不具有船舶優(yōu)先權(quán)，不能在拍賣“海王”輪所得價(jià)款中按照船舶優(yōu)先權(quán)的順序受償。因此，馬遠(yuǎn)生依據(jù)船舶優(yōu)先權(quán)提出的訴訟請(qǐng)求，不符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予駁回。馬遠(yuǎn)生可依法通過有關(guān)的勞動(dòng)法律、法規(guī)的規(guī)定另行解決。廣州海事法院依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百三十條、《中華人民共和國海商法》第二十二條第一款第(一)項(xiàng)、第三十一條的規(guī)定，判決駁回馬遠(yuǎn)生對(duì)天宇公司的訴訟請(qǐng)求。

　　馬遠(yuǎn)生不服一審判決，向廣東省高級(jí)人民法院提起上訴，并補(bǔ)充提交以下證據(jù)：(1)《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》，該登記證記載馬遠(yuǎn)生1998年5月15日上“海王”輪工作，1998年8月6日下“海王”輪休假;(2)天宇公司提交的證明材料，說明馬遠(yuǎn)生為“海王”輪船東代表，工資每月700美元，勞務(wù)費(fèi)每月50美元;(3)由馬遠(yuǎn)生簽有 “同意”字樣的甲板開關(guān)艙勞務(wù)費(fèi)證明;(4)原“海王”輪船長張葉昌的證詞，證明馬遠(yuǎn)生實(shí)任船東代表，為對(duì)外工作方便，船員名單中填寫馬遠(yuǎn)生的職務(wù)為水手。因當(dāng)時(shí)船上現(xiàn)金緊張，故未付馬遠(yuǎn)生在船工作期間的工資。向原審法院提供的船員工資單系當(dāng)時(shí)在船船員的工資名單，不包含已離船的船員;(5)中華人民共和國黃埔出入境邊防檢查站出具的《核查中國籍船員馬遠(yuǎn)生出境情況的函》，說明馬遠(yuǎn)生職務(wù)為機(jī)工，海員證字號(hào)BA-B23CC99020729.

　　二、雙方爭議的主要焦點(diǎn)

　　(一)上訴人的上訴請(qǐng)求馬遠(yuǎn)生認(rèn)為，其是“海王”輪的在編船員，可以主張船舶優(yōu)先權(quán)，請(qǐng)求法院撤銷原審判決，判令天宇公司支付其工資1260美元，勞務(wù)費(fèi)90美元，并承擔(dān)一、二審訴訟費(fèi)用。

　　(二)被上訴人的答辯意見天宇公司在原審和二審中經(jīng)傳票傳喚，均拒不到庭，亦沒有發(fā)表答辯意見。

　　「律師代理詞」

　　上訴人馬遠(yuǎn)生委托代理人，廣州天地律師事務(wù)所律師邵挺杰、謝愉春認(rèn)為：(一)原審判決認(rèn)定事實(shí)錯(cuò)誤。馬遠(yuǎn)生是“海王”輪上的在編船員。理由是：1、馬遠(yuǎn)生的《船員服務(wù)簿》上已載明馬遠(yuǎn)生上船和下船時(shí)間，船長張葉昌亦證明馬遠(yuǎn)生這段時(shí)間在“海王”輪上工作。至于1998年6月至8月的船員工資單和伙食費(fèi)結(jié)余清單上沒有馬遠(yuǎn)生的名字，船長張葉昌證實(shí)，上述清單制作的時(shí)間分別為11月和12月，是根據(jù)當(dāng)時(shí)在船船員名單制作的，而馬遠(yuǎn)生當(dāng)時(shí)已下船的，故沒寫馬遠(yuǎn)生的名字。2、天宇公司已確認(rèn)了馬遠(yuǎn)生的船員身份。天宇公司在馬遠(yuǎn)生下船之日制作了《拖欠工資清單》，并由管事和公司領(lǐng)導(dǎo)簽字，加蓋了公章。3、原審判決也認(rèn)定馬遠(yuǎn)生持有船員的適任證書。(二)原審判決認(rèn)為馬遠(yuǎn)生有關(guān)工資、伙食費(fèi)的請(qǐng)求不具有船舶優(yōu)先權(quán)錯(cuò)誤，適用法律不當(dāng)。馬遠(yuǎn)生是“海王”輪上合法的在編船員，在船上向天宇公司提供了勞務(wù)，天宇公司應(yīng)支付相應(yīng)的勞動(dòng)報(bào)酬，因此，馬遠(yuǎn)生按船舶優(yōu)先權(quán)提出訴訟請(qǐng)求是完全正確的。

　　「二審法院判詞」

　　審理本案的合議庭，廣東省高級(jí)人民法院邱文寬法官、詹思敏法官、陳友強(qiáng)法官認(rèn)為：馬遠(yuǎn)生在一審和二審中提交的證據(jù)，表明馬遠(yuǎn)生于1998年6月15日至8月6日期間在“海王”輪上工作，對(duì)內(nèi)職務(wù)為船東代表，對(duì)外職務(wù)為水手或機(jī)工。但不論馬遠(yuǎn)生為何種職務(wù)，均不能否認(rèn)馬遠(yuǎn)生是受船舶所有人天宇公司雇用在“海王”輪上工作的人員。至于原審法院認(rèn)為船員工資清單上沒有馬遠(yuǎn)生的名字，馬遠(yuǎn)生對(duì)此的舉證是原“海王”輪船長張葉昌的證詞。張葉昌證實(shí)向原審法院提供的船員工資單系制單當(dāng)時(shí)所有在船船員的工資名單，不包含已離船的船員。該證據(jù)和其他證據(jù)可以相互印證，應(yīng)予認(rèn)定。因而該工資單上無馬遠(yuǎn)生之名，并不足以證明馬遠(yuǎn)生不是在編船員。因此，馬遠(yuǎn)生符合《中華人民共和國海商法》第三十一條規(guī)定的船員條件，應(yīng)為“海王”輪上的在編船員。即使其只是船東代表，該職務(wù)與在編船員的身份也并不矛盾。

　　馬遠(yuǎn)生請(qǐng)求的工資和勞務(wù)費(fèi)數(shù)額的證據(jù)是天宇公司蓋章及管事、船長簽字的拖欠工資清單，證明天宇公司拖欠馬遠(yuǎn)生工資和勞務(wù)費(fèi)1，350美元尚未支付。因此，對(duì)馬遠(yuǎn)生請(qǐng)求的工資和勞務(wù)費(fèi)數(shù)額1，350美元可以認(rèn)定。原審法院判決駁回馬遠(yuǎn)生訴訟請(qǐng)求不當(dāng)，應(yīng)予撤銷。綜上所述，上訴人馬遠(yuǎn)生上訴有理，應(yīng)予支持。但是由于馬遠(yuǎn)生一審時(shí)在規(guī)定期間內(nèi)未提供充分證據(jù)，致原審判決認(rèn)定事實(shí)不清，判決有誤，因此，本案一、二審的案件受理費(fèi)均應(yīng)由馬遠(yuǎn)生負(fù)擔(dān)。廣東省高級(jí)人民法院依照《中華人民共和國海商法》第三十一條、《中華人民共和國民法通則》第一百零八條、《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十條第一款第(三)項(xiàng)之規(guī)定，判決撤銷廣州海事法院的原審判決，天宇公司應(yīng)在判決生效之次日起十日內(nèi)支付尚欠馬遠(yuǎn)生的工資和勞務(wù)費(fèi)共1，350美元。一、二審案件受理費(fèi)由馬遠(yuǎn)生負(fù)擔(dān)。

　　「專家評(píng)析」

　　本案屬于船員勞務(wù)合同糾紛。上訴人馬遠(yuǎn)生持有船員適任證書，在船上實(shí)際擔(dān)任船東代表的職務(wù)，其是否屬于《中華人民共和國海商法》第三十一條規(guī)定的船員，一、二審法院作出了完全相反的理解和判決。

　　一、船員的概念和種類關(guān)于船員的概念和范圍，由各國特定的法律規(guī)范予以明確規(guī)定。有的規(guī)定在海商法或商船法等民商法之中，有的則規(guī)定在專門的《船員法》中。考察各國有關(guān)船員的立法，對(duì)船員的含義和范圍的規(guī)定不盡相同。主要有兩種類型：一種是以英、美等普通法系國家為代表的分別規(guī)定式，即將船長與船員分別規(guī)定，船員不包括船長，有關(guān)船員的立法大都不適用于船長，如英國《1970年商船法》的規(guī)定。另一種是以日本、德國等大陸法系國家為代表的合并規(guī)定方式，即將船長和其他在船上任職的人員統(tǒng)稱為船員，船長和其他船員在適用法律上并無二致。如德國商法第481條規(guī)定：“船員是指船長、船舶職員、船舶屬具及所有在船上的其他成員。”日本《船員法》規(guī)定“船員是指在船上服務(wù)的船長、船員、船舶雇員及所有在船上的其他成員”。在稱謂上，英、美法系國家對(duì)在船上任職的人員共有三種稱謂，即船長(Master)、船員(Crew)和海員(Seaman)。考察其法律規(guī)定，對(duì)這三個(gè)概念之間的關(guān)系可作如下理解：船長不包括在船員之中，船員與海員的含義和范圍近似，在表達(dá)船長以外的船員這一概念時(shí)，大多使用海員這個(gè)詞。大陸法系各國對(duì)船員的稱謂亦有各不相同的規(guī)定，如德國將各類船員分別稱為船長、船舶職員、船舶屬員及其他船員，日、韓的《船員法》則將各類船員分別稱為船長、海員和預(yù)備船員，而荷蘭《海商法》則除船長以外，將其他具有高級(jí)船員身份的船員稱為高級(jí)船員，將船長和高級(jí)船員以外的船員稱為海員。

　　《中華人民共和國海商法》(下稱《海商法》)第三十一條規(guī)定：“船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。”由此可見，我國對(duì)船員范圍的界定，采用的是合并規(guī)定方式。在現(xiàn)實(shí)生活中，我國也有使用“海員”一詞的情形，如“海員證”等，但對(duì)其具體的含義由于缺乏法律的明文規(guī)定，因而嚴(yán)格來說，“海員”并非一個(gè)法律意義上的概念。值得注意的是，雖然我國立法對(duì)船員采用合并規(guī)定的方式，但在其他法規(guī)、規(guī)章等規(guī)范性文件當(dāng)中，卻常見將船長和船員同時(shí)列出的情形，顯示出人們對(duì)船員的含義僅作狹義理解的傾向，即對(duì)船員的范圍理解為不包括船長。

　　按照船員工作的不同性質(zhì)劃分，船員大體可分為4類：一是甲板部船員(或稱駕駛部船員)，包括船長、大副、二副、三副、水手長、水手和舵工等;二是輪機(jī)部船員，包括輪機(jī)長、大管輪、二管輪、木工、機(jī)工、電工等;三是事務(wù)部船員，包括事務(wù)長、廚師、服務(wù)、醫(yī)務(wù)人員等;四是電臺(tái)長、無線電報(bào)務(wù)員等。船長是全船各部分的總負(fù)責(zé)人，大副在船長的領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，輪機(jī)長、事務(wù)長和電臺(tái)長分別負(fù)責(zé)輪機(jī)部、事務(wù)部和電臺(tái)部的工作。另外，我國部分船舶還設(shè)有政委的職務(wù)，負(fù)責(zé)船員的思想教育工作。馬遠(yuǎn)生的《船員服務(wù)簿》載明其為水手，《海員證》載明其為機(jī)工，分屬甲板部和輪機(jī)部人員，這在實(shí)際中是不可能的。馬遠(yuǎn)生的職務(wù)應(yīng)根據(jù)《海員證》的記載，確定為機(jī)工。

　　對(duì)船員身份的正確理解，在《海商法》上具有重要的意義。因?yàn)椤逗Ｉ谭ā穼?duì)船員的法律地位及其權(quán)利義務(wù)作出了特別規(guī)定，船員的工資和其他勞動(dòng)報(bào)酬等具有船舶優(yōu)先權(quán)，可以隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)移，并可從拍賣船舶的價(jià)款中優(yōu)先受償。本案馬遠(yuǎn)生如果是《海商法》規(guī)定的船員，則其工資請(qǐng)求即具有船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院應(yīng)依法支持該工資請(qǐng)求。如果馬遠(yuǎn)生不是《海商法》規(guī)定的船員，則其工資請(qǐng)求不具有船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院對(duì)其工資請(qǐng)求沒有管轄權(quán)，馬遠(yuǎn)生只能依照其他有關(guān)勞動(dòng)法律、法規(guī)的規(guī)定另行解決該工資糾紛。

　　二、《海商法》上的船員應(yīng)具備的條件根據(jù)我國《海商法》和其他法律、法規(guī)的規(guī)定，成為《海商法》規(guī)定的船員，必須同時(shí)具備下列條件：(一)具有相應(yīng)的適任證書船員除具有一般勞動(dòng)者的勞動(dòng)權(quán)利能力和勞動(dòng)行為能力以外，還應(yīng)該具有與其所任職務(wù)或所從事的工作相適應(yīng)的適任證書。《中華人民共和國海上交通安全法》第七條規(guī)定：“船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員、話務(wù)員以及水上飛機(jī)、潛水器的相應(yīng)人員，必須持有合格的職務(wù)證書。”《海商法》第三十二條規(guī)定：“船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員，必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。”除上述高級(jí)船員必須具有相應(yīng)的職務(wù)證書以外，我國所有的船員還必須具有表明自己身份的證件，即《海員證》。一個(gè)人具有《海員證》，即表明其具備了擔(dān)任船員資格。本案馬遠(yuǎn)生持有我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《船員證》，取得了擔(dān)任船員職務(wù)的資格。

　　由于船員工作的特殊性和專業(yè)性，各國都對(duì)船員采取嚴(yán)格的培訓(xùn)、考試和發(fā)證制度。為了統(tǒng)一考試的原則和標(biāo)準(zhǔn)，使船員達(dá)到一定程度的水平，1978年國際海事組織召集各國討論制定了《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》，對(duì)船員的培訓(xùn)、考試、發(fā)證等作出了具體規(guī)定。該公約經(jīng)過國際海事組織幾次重大修改，修改后的《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》已于1997年2月1日生效。我國在1981年批準(zhǔn)了該公約，并于1987年按照該公約的精神制定頒布了《中華人民共和國船員考試發(fā)證規(guī)則》，對(duì)各級(jí)、各類船員的考試、證書的印制、頒發(fā)、簽證和換證、船員的專業(yè)培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)等問題，均作了詳盡的規(guī)定。1997年11月5日，我國交通部又頒布了《中華人民共和國海船船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》。該規(guī)則已于1998年8月1日起施行，取代1987年的規(guī)則，適用至今。我國船員均需按照上述公約和規(guī)則的規(guī)定，通過嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試合格后，取得船員的資格和相應(yīng)的適任證書。

　　(二)為獲取工資、勞動(dòng)報(bào)酬或其他形式的給付而受雇于他人船員除須持有《船員證》和相應(yīng)的職務(wù)證書外，還必須與船舶所有人等存在船員勞務(wù)合同關(guān)系。首先，船員需以獲取工資、勞動(dòng)報(bào)酬或其他形式的給付為目的而從事勞動(dòng)。若不存在此權(quán)利目的，則船員與船舶所有人等之間就不存在勞動(dòng)力交換之債的關(guān)系，雙方也就不存在船員勞務(wù)合同法律關(guān)系，該“船員”也就不可能成為《海商法》上的船員。其次，船員必須受雇于他人。若“船員”并非受雇于他人，而僅為自己的利益從事勞動(dòng)，如有些小船或漁船的船員，同時(shí)也是船舶所有人，由于不存在船員勞務(wù)合同關(guān)系，其不能成為《海商法》上的船員。第三，船員與船舶所有人之間的勞務(wù)合同必須是船員勞務(wù)合同。那些雖具有船員資格，但沒有被船舶所有人雇傭或聘用，或者受雇從事其他非船員職務(wù)的工作的人，亦不是《海商法》上的船員。本案馬遠(yuǎn)生雖然沒有提供與船舶所有人天宇公司簽訂的船員勞務(wù)合同，但其在天宇公司所有的“海王”上工作，雙方對(duì)工資待遇進(jìn)行了約定，雙方實(shí)際存在船員勞務(wù)合同法律關(guān)系，因此，馬遠(yuǎn)生符合此項(xiàng)條件。

　　(三)在特定船上工作船員必須在特定的船上工作。由于船員的工作與船舶密切相關(guān)，他的權(quán)利義務(wù)總是局限在特定的船舶上。所謂特定的船舶，是指船員勞動(dòng)法律所適用的船舶，只有在這些船舶上從事勞動(dòng)的人才有可能成為船員勞動(dòng)法律意義上的船員。《海商法》第三條規(guī)定該法所適用的船舶為除用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20噸以下的小型船艇以外的海船和其他海上移動(dòng)式裝置，非在上述船舶工作的船員不是《海商法》上的船員。有些人雖然為船舶服務(wù)，但不是在船上工作，如船舶代理人等也不是船員。本案證據(jù)表明，馬遠(yuǎn)生在1998年6月15日至8月6日在“海王”輪上工作，符合該項(xiàng)條件。

　　(四)以特定的形式從事特定的工作船員在船上工作，與其他勞動(dòng)者在船上從事的工作具有明顯差異。具體地說，船員所從事的特定工作具有以下特征：1、船員工作的目的，是為了保證船舶的航行、使用、作業(yè)以及其他活動(dòng)得以安全、有序的進(jìn)行，所以，船員工作的內(nèi)容，均應(yīng)為涉及船舶的航行、使用、作業(yè)和其他活動(dòng)等方面的事項(xiàng)，或者直接為船舶的航行等活動(dòng)服務(wù)。那些僅在船舶上從事與船舶的航行、使用等合同無關(guān)的工作的人，不是船員。2、船員進(jìn)行工作，需基于一定的職務(wù)而進(jìn)行。這包含兩層含義：一是船員在船舶上工作的基礎(chǔ)是必須在船舶上擔(dān)任一定的職務(wù)。船上不同崗位的工作由不同職務(wù)的船員擔(dān)任，每一船員均擔(dān)任一定的職務(wù)。那些在船上從事一定的工作但并非在船上任職的人員，如實(shí)習(xí)生等，不是船員;二是船員所從事工作的內(nèi)容、范圍應(yīng)當(dāng)與其所任職務(wù)相適應(yīng)，一方面，某一職務(wù)所要求的所有工作都是擔(dān)任該職務(wù)的船員必須履行的義務(wù)，另一方面，船員所從事工作的范圍一般不能超出其職務(wù)所規(guī)定的范圍，即擔(dān)任此職務(wù)的船員原則上不能從事彼職務(wù)所包括的工作。3、船員進(jìn)行工作，需要在船長的指揮下進(jìn)行。船長作為船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)船員在船舶上進(jìn)行的各項(xiàng)活動(dòng)應(yīng)有統(tǒng)領(lǐng)與指揮的權(quán)利，對(duì)船員工作當(dāng)然也不例外。若某人雖在船舶上工作但卻不受船長的指揮，則該人一定不屬于船員的范疇。當(dāng)然，船長作為船員中的一員，其從事勞動(dòng)亦必須按照規(guī)定的“船長職能”的要求進(jìn)行，不得自行違背。4、船員工作應(yīng)具有連續(xù)性、重復(fù)性的特點(diǎn)。即船員在同一船舶上所進(jìn)行的工作，其內(nèi)容往往并無什么變化，總是在不斷重復(fù)地進(jìn)行。那些在同一艘船舶上只從事臨時(shí)性或非連續(xù)性的工作的人，如修理船舶的工人、從事貨物裝卸的裝卸工人等，不屬于船員的范疇。馬遠(yuǎn)生在“海王”輪上實(shí)際擔(dān)任船東代表的工作，對(duì)外職務(wù)為水手或機(jī)工。船東代表一般是船舶所有人派駐在船上代表船舶所有人處理部分事務(wù)和進(jìn)行聯(lián)絡(luò)工作的人，其工作范圍一般不涉及船長職責(zé)范圍，并受船長的管理和指揮，且在日常工作中，船東代表大都同時(shí)從事某一船員職務(wù)的工作。因此，馬遠(yuǎn)生無論擔(dān)任船東代表的工作，還是水手或機(jī)工的工作，都是為船舶的航行和營運(yùn)，在船長的指揮下，從事船舶的某一具體工作的人，具備船員工作的一切特征和條件。

　　船員必須同時(shí)具備上述4個(gè)條件，缺一不可。原審法院判決馬遠(yuǎn)生不符合《海商法》規(guī)定的船員條件，除馬遠(yuǎn)生沒有提供足夠的證據(jù)外，其中還有一個(gè)重要的原因就是認(rèn)為船東代表不是在船上擔(dān)任船員職務(wù)的人員，對(duì)船員職務(wù)和所從事的工作進(jìn)行了機(jī)械的理解。二審法院根據(jù)馬遠(yuǎn)生新提供的證據(jù)和馬遠(yuǎn)生在船工作的內(nèi)容和特征，認(rèn)為其符合《海商法》第三十一條規(guī)定的船員的條件，并判決天宇公司支付其在船工作期間的工作，是有事實(shí)和法律依據(jù)的。